Taybetmendiyên demkî yên silindirê, taybetmendiyên leza silindirê
Taybetmendiyên demkî yên silindirê
Ji bo analîzkirina rewşa tevgerê ya silindirê, wekî ku di jimareya jêrîn de tê xuyang kirin, em dikarin-silindirka ducarî-ya yekane-karkerê nebuferî wekî mînak bigirin.
Valveya solenoid arasteyê berovajî dike, û çavkaniya hewayê di nav porta A-yê re di nav valahiya bêserûber a silindrê de tê dagirtin, û dibe sedem ku zexta P1 zêde bibe. Gaza di valahiya rodê de bi riya bendera eksê ya valahiya vegerê bi porta B ve tê derxistin, û zexta P2 dadikeve. Dema ku cûdahiya zextê di navbera aliyê bê çîp û aliyê pêçayî yê pistonê de digihîje jortirîn zexta xebitandinê ya silindirê, piston dest bi tevgerê dike. Dema ku piston dest pê dike, hêza ferqê ya li piston û beşên din ji nişka ve ji kêşana statîk dadikeve kêşana dînamîk, û dibe sedem ku piston hinekî biheje. Piştî ku piston dest pê dike, jûreya bê çîp di rewşek biherikîn de ye û hêjmarek zêde ye, lê jûreya hilgir-di rewşek eksozê de ye û hêjmarek kêm bûye. Digel ciyawaziyên di faktorên wekî mezinahiya barkirina derveyî û impedansa danûstendinên barkirin û derxistinê de, şêwazên guheztina zextên P1 û P2 li her du aliyên pistonê jî cûda ne, ku rê li ber şêwazên cûrbecûr yên leza tevgera piston û hêza hilberîna bi bandor a silinderê vedike. Nîgara jêrîn şematîkek kêşeya taybetmendiya demkî ya silindirê ye. Dem ji enerjîkirina valahiya solenoid heya destpêka tevgera pistonê dema derengiyê ye. Wextê ku ji dema ku valahiya solenoidê tê enerjî kirin heya dema ku piston digihîje dawiya lêdanê dema gihîştinê ye.
Wekî ku ji jimareya jorîn tê dîtin, di tevahiya tevgera pistonê de, zextên P1 û P2 di odeyên her du aliyên pistonê de û her weha leza tevgerê U ya pistonê hemî diguherin. Ev e ji ber ku her çend valahiya rodê xwedan eksê ye jî, qebareya wê kêm dibe, ji ber vê yekê meyla daketinê ya p2 hêdî dibe. Ger exhaust ne xweş be, dibe ku p2 hîn jî rabe. Her çend valahiya bê çîp bitewîne jî, qebareya wê zêde dibe. Ger dabînkirina hewayê têrê nake an piston pir zû dimeşe, dibe ku rûpela p1 dakeve. Ji ber guheztina cûdahiya zextê ya di odeyên li her du aliyên pistonê de, ew bandorê li hêza hilberîna bi bandor û guheztina leza tevgera piston dike. Ger hêza barkirina derve û hêza kêşanê bêîstîkrar bin, guheztinên zexta di navbera her du odeyên silindrê de û leza tevgera piston dê tevlihevtir bibin.
Taybetmendiyên leza cylinder
Leza pistonê di tevahiya tevgera wê de diguhere. Ji nirxa lezê ya herî zêde re leza herî zêde tê gotin û wekî um tê destnîşan kirin. Ji bo ne-silinderên tampon gazê, leza herî zêde bi gelemperî di dawiya lêdanê de ye. Leza herî zêde ya sîlîndera tampona gazê bi gelemperî li cihê lêdanê ye berî ku bikeve tamponê.
Dema ku silindir hêza barkirinê ya derveyî tune ye û tê texmîn kirin ku aliyek exhazê ya silindirê hilbera leza deng e û zexta çavkaniya hewayê ne pir kêm be, ji leza cylinderê ya hesabkirî re leza referansa teorîkî tê gotin.
u0=1920*S/A
Di nav wan de, u0 leza referansa teorîk e
S qada beşê ya bi bandor a hevgirtî ya-ya çerxa eksozê nîşan dide
A qaça bi bandor a xaça-a pistona li aliyê eksozê nîşan dide.
Leza teorîk dema ku bar tune be leza herî zêde ya silindirê pir nêzik e, lewra dema bar tune be leza herî zêde ya silindirê wekhevî u0 ye. Her ku bar zêde dibe, leza herî zêde um ya silindirê dê kêm bibe.
Leza navincî v ya silindirê lêdana L ya silindirê ye ku bi dema çalakiya t ya silindirê ve tê dabeş kirin (bi gelemperî wekî dema gihîştinê tê hesibandin). Leza silindirek ku bi gelemperî tê gotin leza navîn e. Di hejmartinên dijwar de, leza herî zêde ya silindirê bi gelemperî 1,4 carî ji leza navîn tê girtin.
Rêjeya leza xebitandinê ya silinderên standard bi piranî 50 heya 500 mm / s e. Dema ku lez ji 50 mm / s kêmtir be, ji ber zêdebûna berxwedana kêşanê ya silindirê û pêçandîbûna gazê, tevgera birêkûpêk a piston nayê garantî kirin, û diyardeya tevgera navbirî dê çêbibe, ku jê re "hilkişîn" tê gotin. Gava ku lez ji 500 mm / s derbas dibe, hilberîna germê ya xitimandinê ya zengila morkirina silindirê zêde dibe, lezkirina cil û bergên beşên morkirinê zêde dike, dibe sedema derketina hewayê, kurtkirina jiyana karûbarê, û her weha zêdekirina hêza bandorê di dawiya lêdanê de, bandorê li jiyana mekanîkî dike. Ji bo ku pê ewle bin ku silindir bi leza kêm kar dike, tê pêşniyar kirin ku hûn silindirek pneumatîk-hêdraulîk a dampingê bikar bînin an jî, bi riya veguhezkarek pneumatîk-hîdrolîk, ji bo kontrolkirina leza kêm-silindirek hevgirtî ya pneumatîk-hîdraulîk bikar bînin. Ji bo xebitandina bi lez û beztir, pêdivî ye ku dirêjahiya bermîla silindirê zêde bikin, rastbûna pêvajoyê ya bermîla silindirê baştir bikin, materyalê zengila zeliqandinê zêde bikin da ku berxwedana felqê kêm bikin, û performansa tampon çêtir bikin, hwd.
Li jor taybetmendiyên gerguhêz ên silindirê, taybetmendiyên leza naveroka silindirê hene, ji bo ku hûn bêtir agahdariya têkildar fêr bibin li vir henehttps://www.joosungauto.com/.
